Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.

A COMAC — a Commercial Aircraft Corporation of China — é um fabricante de aeronaves estatal com sede em Xangai, fundada em 2008 para quebrar o duopólio Airbus-Boeing na aviação comercial de grande porte. Em 2025, entregou cerca de 15 jatos narrowbody C919 em meio à turbulência das licenças de exportação ocidentais, detém mais de 1.500 pedidos firmes e de intenção, e é o cliente de referência da China para a procura prevista de mais de 9.000 aeronaves no país nas próximas duas décadas.

Corporate Snapshot

A escada de produtos da COMAC espelha o duopólio: o jato narrowbody C919 visa o coração dos 737 MAX/A320neo, o jato regional C909 (anteriormente ARJ21) cobre o segmento de 90–120 lugares e já entrou em serviço com transportadoras na China, na Indonésia e no Laos, e o programa do widebody C929 foi concebido para atacar o mercado dos 787/A330neo. As aeronaves são montadas na linha de montagem final de Xangai Pudong (Zhuqiao), com uma segunda linha em construção em Lingang para apoiar um plano de cerca de 200 aeronaves por ano até 2029. Em meados de 2025, a frota de C919 registava mais de 36.000 horas de voo e transportava mais de 4 milhões de passageiros, construindo progressivamente credibilidade operacional junto das principais companhias aéreas chinesas, que colocaram cerca de 150 pedidos de jatos narrowbody tanto à Airbus como à COMAC durante o ciclo de 2025-2026.

Growth Drivers

O crescimento da COMAC assenta em três pilares. Primeiro, um mercado cativo: os pedidos das companhias aéreas chinesas, amplificados pela coordenação estatal das compras de aeronaves, dão à COMAC uma base doméstica que nenhum outro fabricante emergente jamais teve. Segundo, a nacionalização da cadeia de fornecimento: depois de os Estados Unidos terem suspenso brevemente em 2025 as licenças de exportação dos motores da GE, a China acelerou o turbofan de elevada relação de derivação CJ-1000A — testado intensivamente em voo numa plataforma Y-20 — com as primeiras entregas previstas para 2027-2028 e produção em massa até 2030, o que eliminaria a dependência do C919 de motores ocidentais. Terceiro, a internacionalização: as exportações de C909 para a Indonésia e o Laos, e a avaliação do C919 por transportadoras estrangeiras, começam a construir uma carteira de pedidos não chinesa e credibilidade para além do mercado interno.

Challenges & Outlook

O desafio determinante é a mesma exposição aos controlos de exportação que limitou as entregas de 2025 a 15 aeronaves: o C919 ainda voa com o motor CFM LEAP-1C e aviónica ocidental, pelo que qualquer perturbação de licenças para a linha. A escala de produção continua incipiente, a certificação pela FAA e pela EASA não está próxima no horizonte, e a economia unitária aos volumes atuais é fortemente subsidiada. No entanto, o peso estratégico do programa garante um apoio de recursos extraordinário, e se o motor CJ-1000A alcançar a certificação e a produção em massa conforme planeado por volta de 2030, a COMAC tornar-se-á o primeiro fabricante da história com um caminho credível e totalmente autóctone para desafiar o duopólio — tornando-se a variável isolada mais importante da próxima década do mercado global de aeronaves.

Global Presence & Footprint

A presença da COMAC concentra-se em Xangai, mas expande-se rapidamente: o C919 é montado no campus de Pudong Zhuqiao, com uma segunda linha de montagem final em construção em Lingang para atingir cerca de 200 aeronaves por ano até 2029, enquanto o jato regional C909 é produzido no mesmo local e apoiado por uma rede de bases de manutenção de companhias aéreas chinesas. A presença internacional ainda é incipiente, mas real: C909 entraram em serviço com a TransNusa na Indonésia e com companhias aéreas do Laos em 2025-2026, dando à COMAC os seus primeiros operadores no estrangeiro, e a empresa apresenta o C919 em salões aeronáuticos por toda a Ásia e Médio Oriente para atrair potenciais compradores estrangeiros. Em território nacional, a aeronave já foi pilotada pelas três grandes companhias aéreas de bandeira chinesas — Air China, China Eastern e China Southern — acumulando mais de 36.000 horas de voo e 4 milhões de passageiros até meados de 2025, um nível de maturidade operacional que está gradualmente a converter o ceticismo relativamente aos jatos comerciais "Made in China" numa frota funcional e geradora de receitas.

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